Miksei dieselgeneraattorin jäähdytysnesteen lämpötila voi olla liian matala?

Käytännön käytössä on väärinkäsitys, että mitä alhaisempi dieselgeneraattorin jäähdytysnesteen lämpötila, sitä parempi. Itse asiassa meillä on selkeät vaatimukset dieselmoottorin jäähdytysnesteen lämpötilan käytölle. Jotkut käyttäjät haluavat säätää jäähdytysnesteen lämpötilaa erittäin alhaiseksi. Jotkut ovat lähellä jäähdytysnesteen lämpötilan alarajaa, ja jotkut ovat sen alapuolella. He uskovat, että jos jäähdytysnesteen lämpötila on alhainen, vesipumpussa ei esiinny kavitaatiota, jäähdytysnesteen toiminta ei keskeydy ja käytön aikana on turvatekijä. Itse asiassa niin kauan kuin jäähdytysnesteen lämpötila ei ylitä 95 °C, kavitaatiota ei tapahdu eikä jäähdytysneste keskeydy. Toisaalta, jos jäähdytysnesteen lämpötila on liian alhainen, se aiheuttaa suurta vahinkoa dieselmoottorille.
1. Kun voitelujärjestelmän moottoriöljyn viskositeetti kasvaa, osien käyttövastus kasvaa, mikä johtaa huonoon voiteluun ja lisääntyneeseen kulumiseen osien välillä. Esimerkiksi kun jäähdytysnesteen lämpötila on 30 ℃ verrattuna jäähdytysnesteen lämpötilaan 80-90 ℃, sylinterivaipan, männän ja männänrenkaan kuluminen kasvaa noin 5-kertaiseksi.
2. Matala jäähdytysnesteen lämpötila, huonontuneet palamisolosuhteet dieselmoottorin sylinterissä, huono polttoaineen sumutus, pitkittynyt jälkipolttojakso, kova dieselmoottori jne., pahentavat komponenttien, kuten kampiakselin laakereiden ja männänrenkaiden, vaurioita, mikä heikentää sekä tehoa että polttoainetaloutta.
3. Palamisen jälkeen syntyvä vesihöyry pyrkii tiivistymään sylinterin seinämään aiheuttaen metallin korroosiota.
4. Palamaton diesel voi laimentaa moottoriöljyä, mikä johtaa huonoon voiteluun.
5. Polttoaineen epätäydellinen palaminen voi muodostaa kumimaisia ​​aineita, jolloin männän rengas juuttuu männänrenkaan uraan, venttiili juuttuu ja sylinterin paine laskee puristuksen lopussa.
6. Lämpöhäviön kasvaessa dieselmoottorin teho laskee ja polttoaineenkulutus kasvaa.
7. Huono polttoaineen sumutus johtaa epätäydelliseen palamiseen, pienempään tehoon ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Jos jäähdytysnesteen lämpötila on 40 ℃, dieselmoottorin polttoaineenkulutus on noin 10 % korkeampi kuin 80 ℃. Siksi dieselmoottorin alhaisempi jäähdytysnesteen lämpötila ei välttämättä ole parempi. Sitä ohjataan yleensä välillä 80-95 ℃.